卡拉奇:
在电动汽车（EV）的销售大战中，欧盟（EU）以重税打击了中国。尽管欧盟内部存在分歧，但此举显示出一股根深蒂固的保护主义冲动，可能会破坏中国与欧盟之间的合作。
廉价的中国电动汽车和其他产品对欧盟和美国构成了严重威胁，与昂贵的欧美电动汽车相比，中国制造的电动汽车越来越受欢迎。经过两年的斗争，欧盟不得不采取一些严格的措施来保护其苦苦挣扎的行业。
欧盟27国集团已对中国电动汽车的主导地位征收关税，以应对这一威胁欧盟和美国产业的局面。关税可能于10月31日生效，至少持续5年。
汽车行业专家和经销商穆罕默德·萨比尔·谢赫断言，中国在电动汽车领域进行了大规模的研发工作后，带来了真正的监管，因为中国人现在是科学家，而不是像过去那样生产复制品。
中国产品更便宜，因为这个国家有能力进行大规模生产——早些时候西方有能力（大规模生产）——最重要的是，中国的劳动力比西方便宜。
中国拥有庞大的工业和生产能力。它已经占领了巨大的国内和国际市场，并与欧盟和世界其他地区展开了激烈的竞争。
在过去的50年里，欧洲、日本、美国和加拿大在全球燃油汽车市场占据主导地位。现在，中国的电动汽车和摩托车以其令人兴奋和耐用的特点主导了市场。
法国24电视台援引中国商务部的话说，布鲁塞尔的电动汽车关税谈判以重大分歧告终，布鲁塞尔决定对进口中国制造的电动汽车征收新的关税。
自9月20日以来，北京和欧盟的代表已经在布鲁塞尔举行了8轮会谈。
“双方之间仍存在重大分歧，”商务部的一份声明称，并补充称，它已邀请欧盟谈判代表进行进一步讨论。
双方是主要的经济伙伴，但近几个月来在北京对国内产业的慷慨补贴问题上发生了冲突。欧盟辩称，这种支持破坏了自由竞争的原则，有助于压低中国出口产品的价格，削弱欧洲竞争对手的竞争力。
欧盟于10月4日投票决定将电动汽车关税提高至45%，理由是北京向其汽车制造商提供了不公平和大量的补贴。中国已经驳回了这一说法，并威胁要对欧洲的乳制品、猪肉和汽车行业征收关税。
更重要的是，中国政府认为这些关税是“赤裸裸的保护主义行为”。北京一直否认存在国家补贴，称欧盟的调查结果是“人为捏造和夸大的”。
国际贸易专家和汽车分析师Aadil Nakhoda表示：“这肯定会影响全球电动汽车贸易，因为欧盟进口的中国电动汽车占国际市场供应的50%以上。这将增加中国电动汽车在欧盟的成本，因为它们比欧洲电动汽车便宜30-40%。
“欧盟约20%的电动汽车来自中国，随着关税的提高，这也可能对份额分配产生重大影响。”
拟议的高达45%的关税将使汽车制造商花费数十亿美元将汽车引入欧盟。考虑到中国的电动汽车是最便宜的之一，甚至没有考虑到它们从政府获得的补贴和支持的作用，这将造成一些干扰。
这也可能会影响技术发展的速度，因为最大、最高效的电动汽车供应商在他们最重要的市场上发现了巨大的限制。它可能会减缓该行业多年来取得的进展。
欧盟委员会（European Commission）表示，将在世界贸易组织（WTO）对中国征收反倾销税提出挑战，称这是对贸易保护措施的“滥用”。
有很多报复性关税，这在贸易战中很常见。例如，当美国对中国进口商品征收关税时，中国以对美国农产品征收关税作为报复。
由于中国的报复，欧盟的肉类、干邑等出口可能会受到影响。世贸组织的问题是，各方必须首先证明关税是政府以不公平做法干预的结果。因此，在争端解决法庭上很难证明报复性关税。
欧盟可能会再次声明，中国利用不公平的政府支持来获得优势。中国面临的问题是要证明，尽管有这些政府干预，但中国的电动汽车还是便宜的。
贸易战永远不可能是有益的，因为对出口的投资可以提高效率，从而提高产品质量。然而，如果高关税增加了电动汽车的过剩供应，而中国继续向其生产商提供补贴（类似于太阳能电池制造商），巴基斯坦可以从中受益。
本文作者是特约记者
在电动汽车（EV）的销售大战中，欧盟（EU）以重税打击了中国。尽管欧盟内部存在分歧，但此举显示出一股根深蒂固的保护主义冲动，可能会破坏中国与欧盟之间的合作。
廉价的中国电动汽车和其他产品对欧盟和美国构成了严重威胁，与昂贵的欧美电动汽车相比，中国制造的电动汽车越来越受欢迎。经过两年的斗争，欧盟不得不采取一些严格的措施来保护其苦苦挣扎的行业。
欧盟27国集团已对中国电动汽车的主导地位征收关税，以应对这一威胁欧盟和美国产业的局面。关税可能于10月31日生效，至少持续5年。
汽车行业专家和经销商穆罕默德·萨比尔·谢赫断言，中国在电动汽车领域进行了大规模的研发工作后，带来了真正的监管，因为中国人现在是科学家，而不是像过去那样生产复制品。
中国产品更便宜，因为这个国家有能力进行大规模生产——早些时候西方有能力（大规模生产）——最重要的是，中国的劳动力比西方便宜。
中国拥有庞大的工业和生产能力。它已经占领了巨大的国内和国际市场，并与欧盟和世界其他地区展开了激烈的竞争。
在过去的50年里，欧洲、日本、美国和加拿大在全球燃油汽车市场占据主导地位。现在，中国的电动汽车和摩托车以其令人兴奋和耐用的特点主导了市场。
法国24电视台援引中国商务部的话说，布鲁塞尔的电动汽车关税谈判以重大分歧告终，布鲁塞尔决定对进口中国制造的电动汽车征收新的关税。
自9月20日以来，北京和欧盟的代表已经在布鲁塞尔举行了8轮会谈。
“双方之间仍存在重大分歧，”商务部的一份声明称，并补充称，它已邀请欧盟谈判代表进行进一步讨论。
双方是主要的经济伙伴，但近几个月来在北京对国内产业的慷慨补贴问题上发生了冲突。欧盟辩称，这种支持破坏了自由竞争的原则，有助于压低中国出口产品的价格，削弱欧洲竞争对手的竞争力。
欧盟于10月4日投票决定将电动汽车关税提高至45%，理由是北京向其汽车制造商提供了不公平和大量的补贴。中国已经驳回了这一说法，并威胁要对欧洲的乳制品、猪肉和汽车行业征收关税。
更重要的是，中国政府认为这些关税是“赤裸裸的保护主义行为”。北京一直否认存在国家补贴，称欧盟的调查结果是“人为捏造和夸大的”。
国际贸易专家和汽车分析师Aadil Nakhoda表示：“这肯定会影响全球电动汽车贸易，因为欧盟进口的中国电动汽车占国际市场供应的50%以上。这将增加中国电动汽车在欧盟的成本，因为它们比欧洲电动汽车便宜30-40%。
“欧盟约20%的电动汽车来自中国，随着关税的提高，这也可能对份额分配产生重大影响。”
拟议的高达45%的关税将使汽车制造商花费数十亿美元将汽车引入欧盟。考虑到中国的电动汽车是最便宜的之一，甚至没有考虑到它们从政府获得的补贴和支持的作用，这将造成一些干扰。
这也可能会影响技术发展的速度，因为最大、最高效的电动汽车供应商在他们最重要的市场上发现了巨大的限制。它可能会减缓该行业多年来取得的进展。
欧盟委员会（European Commission）表示，将在世界贸易组织（WTO）对中国征收反倾销税提出挑战，称这是对贸易保护措施的“滥用”。
有很多报复性关税，这在贸易战中很常见。例如，当美国对中国进口商品征收关税时，中国以对美国农产品征收关税作为报复。
由于中国的报复，欧盟的肉类、干邑等出口可能会受到影响。世贸组织的问题是，各方必须首先证明关税是政府以不公平做法干预的结果。因此，在争端解决法庭上很难证明报复性关税。
欧盟可能会再次声明，中国利用不公平的政府支持来获得优势。中国面临的问题是要证明，尽管有这些政府干预，但中国的电动汽车还是便宜的。
贸易战永远不可能是有益的，因为对出口的投资可以提高效率，从而提高产品质量。然而，如果高关税增加了电动汽车的过剩供应，而中国继续向其生产商提供补贴（类似于太阳能电池制造商），巴基斯坦可以从中受益。
本文作者是特约记者
